避免空化气蚀的最根本方法，是使调节阀的使用压差δp低于不产生气蚀的最大压差δpc。但要做到这一点比较困难。一般来说，当阀上压差 δp<1.5mpa时，即使产生气蚀，但对材质的损坏并不严重，不需要采取什么措施。如果δp较高，就要设法解决气蚀问题。如：增长节流通道（把阀芯加长、阀座加厚）；在阀座密封面上部增设阻力；减小压力恢复程度；削弱气蚀；也可在阀前、后加装限流孔板吸收一部分压降。

一般来说材料越强抗气蚀能力越强，由于气蚀往往发生在金属表面，可在阀芯、阀座、阀杆等处喷镀或堆焊一层硬质金属，这种方法叫表面硬化处理。采用的材料目前有司太莱合金（一种钴铬钨合金。有stelite no12、no6）、6yc1合金（一种钴铬钨合金）、硬质工具钢、碳化钨等，其中以steliteno12应用最为广泛。经表面硬化处理后，以奥氏体不锈钢（sus304、1cr18ni9ti）为例，可提高耐气蚀10倍以上。在气蚀严重的场合，也可采用整体硬质合金的调节阀。采用高压差防空化调节阀。主要有多级套筒式、多级阀芯式、多级叠板式，均根据多级降压原理制成，用于压差接近于、高于10mpa的场合。

一般来说调节阀的噪音，来源于三个方向：

这一类噪音由共振引起，有的表现为振动强烈噪音不大，有的振动弱噪音非常大，有的振动和噪音都很大。显然，消除共振，噪音自然就随之消失。

对调节阀来讲，空化是主要的液体动力学噪音源。空化气泡破损产生高速冲击，使其局部产生强烈喘流，形成空化噪音。这种噪音发出咯咯声，与流体中含有沙石发出的声音相似，应从防止或减小闪蒸、空化上采取措施。

气体动力学噪音。当压缩流体通过调节阀的速度大于或等于音速时，便会产生强烈的噪音。速度越大，噪音将明显增大。避免气体动力学噪音的根本办法是限制调节阀节流速度，使之低于音速。